Lejos de ser antiambientales, los chalecos amarillos han expuesto el lavado verde de la agenda económica y social profundamente regresiva de Macron.Pasé por primera vez por el campamento de protesta en Nochebuena, cuando el sol se estaba poniendo y la mayor parte del país se preparaba para sentarse para la cena festiva.También lo estaban una veintena de chalecos amarillos locales.Este dedicado grupo de manifestantes pasó más de un mes acampado en Jeanne Rose, una gran rotonda en las afueras de la antigua ciudad industrial de Le Creusot, a unas cuatro horas en coche al sureste de París.Sus filas se habían reducido desde el 17 de noviembre, cuando unos 150 manifestantes se reunieron por primera vez en la rotonda de Jeanne Rose, de un cuarto de millón en todo el país.Pero los que se quedaron tenían motivos para ser optimistas.Ya habían ganado una serie de concesiones, incluida la suspensión del aumento del impuesto al combustible que provocó el movimiento, de un gobierno que había pasado su primer año y medio arrollando reforma tras reforma más allá de toda oposición.Con sus característicos chalecos amarillos, los gilets jaunes locales brindaron por la Navidad junto con caracoles, una especialidad regional, donados por un simpatizante y asados ​​a la parrilla sobre la fogata.Es este tipo de camaradería lo que ha sostenido a los manifestantes durante el frío húmedo de los meses de invierno en Francia y ha dado al movimiento de los chalecos amarillos un poder de permanencia mucho mayor de lo esperado.A mediados de enero, unas pocas semanas después de mi primera visita, una serie de redadas despejaron la mayoría de los campamentos de protesta de los pueblos pequeños.Pero algunos grupos de chalecos amarillos han logrado aguantar.Desde principios de marzo, una cabaña al borde de la rotonda Jeanne Rose todavía da la bienvenida a los transeúntes "Chez Manu et Brigitte", el rugido de la hoguera;En todo el país, las marchas y mítines masivos siguen siendo una rutina de los sábados, con decenas de miles de manifestantes cada fin de semana.Mientras tanto, la represión policial de los chalecos amarillos se ha vuelto más feroz.Desde que comenzó el movimiento, cientos de manifestantes y transeúntes han resultado gravemente heridos por flash-balls y otras armas policiales, incluido uno que murió, al menos diecisiete que perdieron un ojo, cinco que perdieron sus manos y docenas más que sido inhabilitado permanentemente.Los manifestantes de chalecos amarillos han logrado una cantidad fenomenal de atención, impacto y apoyo en un período de tiempo relativamente corto.En el apogeo de su popularidad, en noviembre y diciembre, los chalecos amarillos fueron favorecidos por más del 70 por ciento de los encuestados.La disminución del apoyo popular desde entonces (alrededor del 50 por ciento) se puede atribuir en parte a casos preocupantes de violencia por parte de un subconjunto de participantes, no solo contra la propiedad y la policía, sino contra los periodistas y entre ellos.Los incidentes antisemitas en los márgenes de las protestas, aunque limitados en número, han llamado la atención nacional sobre el avance conspirativo y de extrema derecha de segmentos del movimiento.El acoso al filósofo Alain Finkielkraut por parte de gilets jaunes en París a mediados de febrero, en medio de una serie de incidentes similares en la capital y sus alrededores, incluida la desfiguración de retratos de Simone Weil con esvásticas, marcó un punto especialmente bajo.La trayectoria explosiva del movimiento y la falta de un liderazgo claramente definido significan que los chalecos amarillos continúan desafiando la caracterización fácil.Pero su contribución duradera ha sido un ajuste de cuentas nacional sobre la agenda proempresarial de Macron, que varias rondas anteriores de huelgas y protestas no lograron provocar.Una amplia franja de personas que sentían que no tenían voz en la política: personas que nunca habían estado en una protesta o habían sido parte de un sindicato, que habían perdido la confianza en los funcionarios electos y sus partidos, que no sentían más que desprecio por parte de las élites que tenían el poder. sobre sus vidas, han experimentado la emoción del poder colectivo.Pase lo que pase con los chalecos amarillos, su levantamiento ha logrado al menos una cosa crucial.Ha sacudido la idea, aún obstinada entre las élites políticas, de que el cambio climático y la desigualdad pueden enfrentarse de alguna manera por separado.Ha exigido una reconciliación urgente, es decir, entre dos de los desafíos definitorios de nuestro tiempo.A modo de advertencia severa, los chalecos amarillos han arrastrado el debate climático un paso más lejos de las medidas a medias incrementales basadas en el mercado y hacia una alternativa igualitaria.La política climática, nos recuerdan, debe significar igualdad, no austeridad.Si no.Durante años, Francia se ha posicionado como líder mundial en la lucha contra el cambio climático.Por supuesto, fue en París donde 195 países firmaron en 2015 un acuerdo histórico para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mantener el calentamiento global por debajo de los 2 °C;También fue en París donde Emmanuel Macron, en las primeras semanas de su presidencia, prometió “hacer que nuestro planeta vuelva a ser grande” en respuesta al anuncio de Donald Trump de que Estados Unidos se retiraría del acuerdo.Macron ya había despertado esperanzas internacionales al nombrar a un activista de mucho tiempo muy respetado, Nicolas Hulot, como ministro de Medio Ambiente.En julio de 2017, Hulot lanzó un plan climático diseñado para liderar una transición justa hacia una economía baja en carbono, poniendo fin a la extracción de combustibles fósiles en Francia y reduciendo el acceso desigual a la energía en el camino.Pero el halo verde de Macron se atenuó rápidamente.Incluso cuando se dio a conocer el plan climático, su gobierno dejó en claro que tenía otras prioridades.Impulsó una serie de recortes de impuestos y otras reformas favorables al mercado (en particular, en la legislación laboral, la educación y el sistema ferroviario nacional) cuyo principio rector era hacer que Francia fuera más competitiva.De acuerdo con su determinación de transformar París en la capital financiera de la Europa posterior al Brexit, Macron redujo el impuesto a las transacciones financieras de Francia (que había prometido fortalecer) y abolió el "impuesto solidario sobre la riqueza" (en francés, ISF para abreviar). .En el proceso, entregó miles de millones de euros de ingresos destinados a la política social y climática, y consolidó su reputación como “presidente de los ricos”.La derogación del impuesto a la riqueza, que se aplicaba solo al 5 por ciento más rico de Francia, se ha convertido desde entonces en una queja central de los chalecos amarillos.Mientras tanto, las ambiciones declaradas del gobierno sobre el clima se estaban desvaneciendo.Hulot lamentó que las emisiones de carbono estuvieran volviendo a subir y abogó por un impuesto a las transacciones financieras más fuerte.Su frustración culminó en una entrevista radial explosiva en agosto pasado, cuando anunció en vivo, sin previo aviso, que “ya no podía mentirse a sí mismo” y que renunciaría como ministro.Todo esto dejó a Macron en la cuerda floja cuando llegó el momento, el otoño pasado, de defender una nueva ronda de aumentos de impuestos a los combustibles anunciada para 2019. La política específica en cuestión es, de hecho, un impuesto al carbono, que desde 2014 ha constituido un una parte cada vez mayor de los notoriamente altos impuestos a la gasolina en Francia.Macron aceleró estos aumentos, y el 1 de enero de 2019, el impuesto sobre el diésel, que impulsa a la mayoría de los automóviles de los conductores franceses, especialmente fuera de las grandes ciudades, aumentaría otro 11 por ciento.El objetivo declarado del gobierno al aumentar el impuesto al carbono era doble: alentar a las personas a conducir menos (o, mejor aún, cambiar sus autos viejos y contaminantes por otros más eficientes) y aumentar los ingresos para la inversión verde.También fue una forma de dar marcha atrás en un impulso europeo de tres décadas hacia los automóviles diésel, basado en la premisa de que contaminaban menos, un error cuyas implicaciones finalmente están alcanzando a los gobiernos responsables, incluido el de Francia.En este sentido, Macron fue perfectamente abierto.“Durante décadas nos dijeron que teníamos que comprar diesel y ahora es todo lo contrario”, dijo a principios de noviembre.Pero, continuó, si el público francés estaba tomando mal la solución propuesta, era comprensible: simplemente no se había explicado lo suficiente.Por el contrario, una parte cada vez mayor del público entendió demasiado bien el problema.Su gobierno había cometido un gran error, en parte bajo la presión de los grupos de presión corporativos.Y una vez más, estaba tratando de abrirse camino pasando la mayor parte de los costos hacia abajo, no a las compañías automotrices, no a los mayores contaminadores, sino a las personas reducidas a contar cada centavo cuando iban a llenar el tanque. .En nombre del planeta, Macron exigía que la clase trabajadora se sacrificara mientras los ricos obtenían recortes de impuestos, los servicios públicos se erosionaban y la inversión verde no se veía por ningún lado.Para varios chalecos amarillos con los que hablé, y muchos más entrevistados por otros medios, esta fue la gota que colmó el vaso.Yves Clarisse, 54, (derecha), trabajó la mayor parte de su vida en fábricas.Durante los últimos ocho años se ha dedicado a cuidar a su padre que padece alzhéimer.(Foto por Colin Kinniburgh)A unos quince minutos en coche al sureste de la rotonda de Jeanne Rose se encuentra la salida a Sanvignes-les-Mines (población 4500), donde vive mi abuelo.Esta es la Francia “periurbana”: ni urbana ni completamente rural, ni lo suficientemente cerca de una gran ciudad para constituir un suburbio, es el tipo de zona intermedia que ahora constituye gran parte del paisaje francés.Desprovistas durante mucho tiempo de movimientos de protesta, estas áreas se han convertido en la zona cero de los chalecos amarillos.Y no es casualidad: son el tipo de lugares en los que es casi imposible moverse sin un automóvil.Efectivamente, cuando visité el área a fines de diciembre, me recibió un títere payaso de Macron y una barrera de llantas apiladas, cercando el campamento de protesta de los chalecos amarillos du Magny.Dentro había una hoguera y una cabaña de madera, lo suficientemente grande como para albergar a una docena de personas.El sitio no se eligió al azar: la carretera a la que da, conocida como Ruta Centro-Europa Atlántica (RCEA), es una arteria importante para los camiones que cruzan desde los puertos atlánticos de Francia hacia Europa central, y la rampa de entrada ofrece una vista fácil punto desde el cual bloquearlo.“Nosotros no hacemos bloqueos exactamente...llamémoslo 'filtrado'”, dice Yves Clarisse, quien ha sido parte integrante de las protestas locales de los chalecos amarillos desde el 17 de noviembre. hora, una hora, una hora y media...tiene un impacto en la economía, por lo que el gobierno se ve obligado a tomar nota”.Clarisse, de cincuenta y cuatro años, vive en una vivienda social en la vecina Montceau-les-Mines (19.000 habitantes) y pasó la mayor parte de su carrera trabajando en fábricas.Durante los últimos ocho años se ha dedicado a cuidar a su padre de noventa años, que padece alzhéimer.A diferencia de muchos gilets jaunes, que expresan su desdén por todos los partidos establecidos, Clarisse es una partidaria declarada de La France Insoumise, la formación populista de izquierda dirigida por el veterano izquierdista Jean-Luc Mélenchon.Cuando se le preguntó por qué el aumento del impuesto al combustible había desencadenado un movimiento de masas cuando tantas otras reformas impopulares no lo habían hecho, dijo que se trataba de la libertad.Pero para Clarisse, el tipo de libertades permitidas por tener un automóvil también podrían ser proporcionadas por el transporte público gratuito.“Si avanzáramos hacia el libre tránsito, permitiría que mucha gente saliera de casa, ya sean ancianos, personas que viven solas, personas que no tienen trabajo, y expresarse más en la vida”, dice.En todo caso, es este deseo, de tener una mayor participación en las decisiones que afectan su vida cotidiana, lo que ha animado a los gilets jaunes.La demanda de un “referéndum ciudadano” (RIC, por référendum d'initiative citoyenne) se ha convertido en una de las firmas del movimiento y en un raro punto de unidad.En el campamento de Jeanne Rose, en las afueras de Le Creusot, se podía ver desde la autopista: el único mensaje que saludaba a los conductores que pasaban, desde una pancarta amarilla brillante, eran las tres letras "RIC".Esta demanda es emblemática de la forma en que las posiciones de los chalecos amarillos revuelven la comprensión típica de las divisiones entre izquierda y derecha.Étienne Chouard, la figura más acreditada con la popularización del “RIC” entre los chalecos amarillos, se presenta a sí mismo como un anarquista, pero su inclinación conspiracionista lo ha encontrado aliados entre los antisemitas empedernidos y otros veteranos de la extrema derecha.Destacados chalecos amarillos amigos de Chouard, como Eric Drouet y especialmente Maxime "Fly Rider" Nicolle, han difundido su propia parte de teorías de conspiración viciosas, en particular una que equipara la adopción por parte de Francia del Pacto de Marrakech sobre migración de diciembre de 2018 con "vender" Francia a las Naciones Unidas.Cursos de Odio a la Unión Europea y otras instituciones internacionales a través de canales de redes sociales de chalecos amarillos;entre algunos gilets jaunes, el llamado a la democracia participativa en sí mismo refleja esta desconfianza en el “gran gobierno”, especialmente cuando se extiende más allá de las fronteras del estado-nación.Pero para los chalecos amarillos con los que hablé, y en las declaraciones colectivas más compartidas del movimiento, la demanda más amplia de democracia era inseparable de la justicia social y, por extensión, climática.Una lista de cuarenta y dos demandas emitida a fines de noviembre, compilada a través de una encuesta en línea en la que se dijo que participaron 30,000 personas, incluía el cese de los cierres de líneas ferroviarias locales, oficinas de correos y escuelas;un importante programa de reacondicionamiento para aislar las viviendas;la renacionalización de las empresas eléctricas y de gas;la prohibición de la privatización de otras infraestructuras públicas;el fin de la austeridad;y el trato justo de los solicitantes de asilo, entre otras muchas medidas destinadas a reducir la precariedad y aumentar la igualdad.En enero, una “asamblea de asambleas” compuesta por 100 delegaciones de chalecos amarillos de todo el país concluyó en una declaración conjunta que enfatizaba muchos de los mismos temas.A través de estas demandas hay un llamado a una renovación de la esfera pública y, entre líneas, un reconocimiento de que en el siglo XXI, no puede haber una esfera pública significativa sin soluciones colectivas y transformadoras para el cambio climático.Lejos de ser antiambientales, los chalecos amarillos han expuesto el lavado verde de la agenda económica y social profundamente regresiva de Macron.Clarisse señaló que, de los 4.000 millones de euros adicionales en ingresos que se proyectaba que recaudaría el aumento del impuesto al combustible (desde que se eliminó) en 2019, solo el 19 por ciento se habría canalizado directamente hacia la transición verde, y el resto volvería al gobierno. presupuesto generalMientras tanto, las corporaciones más grandes de Francia están cosechando decenas de miles de millones de euros en recortes de impuestos bajo el “crédito fiscal para la competitividad y el empleo”, o CICE.Por supuesto, la principal justificación del gobierno para aumentar el impuesto al carbono, al menos públicamente, no fue aumentar los ingresos, sino desalentar el uso de combustibles fósiles.Pero también en este punto, los chalecos amarillos y los economistas ambientales se muestran escépticos.Intentar cambiar los hábitos de las personas a través de los impuestos supone que, si un producto se vuelve demasiado caro, simplemente pueden cambiar a otro.Pero muchos hogares de clase trabajadora simplemente no pueden permitirse el lujo de descarbonizar sus viajes al trabajo.“Está muy bien decirle a la gente que gana 1000€ al mes que cambie de coche, pero no pueden”, dice Elsa (apellido omitido), traductora de treinta y tres años y compañera habitual del Campamento Magny junto con Clarisse.Ella, como tantos chalecos amarillos, considera que el gobierno de Macron impone un falso binomio entre el sustento de las personas y la salvación del planeta.El gobierno de Macron, por su parte, afirma que ha ofrecido alternativas a los conductores franceses, otorgando a los hogares de bajos ingresos hasta 5000 € en incentivos para cambiar a un automóvil menos contaminante (una de las pocas medidas que el gobierno propuso a principios de noviembre en un intento de calmar la creciente ira por el impuesto al combustible).Pero para muchos gilets jaunes, esta oferta fue demasiado pequeña, demasiado tardía o no fue suficiente.(Incluso un bono de € 5000, por un lado, está muy por debajo del costo de cambiar a un automóvil híbrido o eléctrico). La explosión del movimiento de los chalecos amarillos el 17 de noviembre expuso una inquietud más profunda, que una serie de concesiones desde: incluida una bonificación financiada por el gobierno para los trabajadores de bajos salarios, tampoco han logrado aliviar.Las continuas protestas han puesto al presidente en una posición incómoda.No es solo que la legitimidad de su gobierno haya recibido un duro golpe, aunque lo ha hecho.(Una encuesta de febrero mostró que su índice de aprobación se recuperó constantemente desde su mínimo histórico en el apogeo del movimiento de los chalecos amarillos, cuando empató a su predecesor, François Hollande, como presidente menos popular de la Quinta República, pero se mantuvo en 34 por ciento, varios puntos por debajo Trump.) Las concesiones de Macron a los manifestantes también han puesto a su gobierno en desacuerdo con las normas presupuestarias de la UE, que exigen una relación máxima entre déficit y PIB del 3 por ciento.El ministro de finanzas de Macron, Bruno Le Maire, se apresuró a aclarar que los 10.000 millones de euros en concesiones (incluidos los subsidios a la energía y el bono salarial) se compensarían con recortes de gastos en otros lugares.El propio Macron ha insistido en que la restauración del impuesto sobre el patrimonio (ISF), una demanda central de los chalecos amarillos, está fuera de la mesa.Y aunque el gobierno está ansioso por mostrar un nuevo impuesto a los gigantes tecnológicos (Google, Apple, Facebook y Amazon, o GAFA para abreviar), Le Maire enfatizó en una entrevista a mediados de enero que la prioridad del gobierno sigue siendo reducir el tamaño del sector público en un oferta para atraer inversiones extranjeras.En cuanto al movimiento de los chalecos amarillos y el “gran debate nacional” lanzado por Macron en respuesta, Le Maire se mostró optimista.Esta es una “oportunidad histórica”, dijo, para que los ciudadanos franceses hagan oír su voz, siempre y cuando se ciñan a las preguntas correctas.En particular: "¿Qué gasto recortar para reducir los impuestos?"Por supuesto, esta mentalidad de austeridad no es solo un problema francés, ni mucho menos, y Macron tampoco es su principal arquitecto.Pero la audacia de un gobierno que profesa ser un líder mundial en el medio ambiente, mientras que en la práctica atiende sobre todo al capital transnacional, ha puesto de relieve lo que realmente está en juego en la lucha climática.El enfoque del gobierno francés es sintomático de la actitud que trata el cambio climático como un error de mercado, que puede corregirse con un impuesto aquí, un incentivo allá, dirigido principalmente a consumidores individuales, cuando la ciencia del clima nos dice cada vez más que enfrentar el cambio climático significa reorientar todas nuestras economías, y rápido.Hasta ahora, los chalecos amarillos han sido mucho más efectivos para subrayar las fallas de la política climática neoliberal que para proponer alternativas.Pero otros movimientos están llenando los vacíos.Desde septiembre, las marchas climáticas casi mensuales en Francia y los países vecinos han llevado a decenas de miles de manifestantes a las calles para exigir una acción significativa sobre el cambio climático, incluidas unas 200 en Montceau-les-Mines en diciembre.Incluso aquellos que no vestían chalecos amarillos compartían abrumadoramente la sensación de que sus luchas eran una y la misma.Tomando prestada una frase de Nicolas Hulot, corearon: “Fin du monde, fins de mois / Mêmes coupables, même combat” (“Fin del mundo, fin de mes / mismos culpables, misma lucha”).Encuesta tras encuesta muestra que el cambio climático es una de las principales preocupaciones para un número creciente de votantes franceses, al igual que para muchos de sus homólogos en todo el mundo.Nicolas Hulot sigue siendo, con mucho, la figura política más popular en Francia, con un índice de aprobación del 75 por ciento.(Él es prácticamente el único que superó la marca del 50 por ciento). Una petición presentada por cuatro grupos ambientalistas a mediados de diciembre, amenazando con emprender acciones legales contra el gobierno francés si no tomaba medidas inmediatas y concretas para cumplir con sus compromisos climáticos, rápidamente. se convirtió en el más exitoso de la historia de Francia.Con 2,1 millones de firmas al momento de escribir este artículo, supera en casi un millón a la petición a la que se atribuye el impulso del movimiento de los chalecos amarillos.Aún así, se necesitaron los chalecos amarillos para enviar el tipo de señal de SOS que el resto del mundo estaba dispuesto a escuchar.Han marcado la pauta para el resto del primer mandato de Macron y aún pueden augurar una nueva era en la política francesa, si no en la política europea en general.Mientras tanto, los camiones retumban por la RCEA.En una semana, unos 300 de ellos van y vienen desde un nuevo almacén de Lidl en las afueras de Le Creusot.Este puesto de avanzada de la megacadena de supermercados de descuento con sede en Alemania es ahora el más grande de Francia, después de haber reemplazado a uno más pequeño a solo unas millas más adelante, directamente frente al puesto de avanzada de chalecos amarillos ahora evacuado en le Magny.Esto no ha escapado a la atención de los chalecos amarillos locales, que bloquearon el almacén en dos ocasiones distintas a fines de noviembre.(Un grupo de unos 200 chalecos amarillos hizo lo mismo en un centro de distribución de Lidl en una pequeña ciudad de Bretaña a principios de diciembre). a inflarse mientras los menos responsables cargan con la culpa.Gravar el consumo diario de combustibles fósiles puede ser un paso necesario para abandonarlos definitivamente, pero solo tendrá éxito si los que más se benefician pagan más y los beneficios para todos los demás son inmediatos y tangibles.Propuestas en ese sentido no faltan.Entre ellos se encuentra la versión europea del Green New Deal defendida por el movimiento DiEM25/Primavera Europea, liderado internacionalmente por el economista Yanis Varoufakis y representado en Francia por el nuevo partido Génération.s.Este grupo insiste en que problemas tan fundamentales como la desigualdad y el cambio climático no se pueden resolver solo a nivel nacional.Incluso un gobierno francés empeñado en gravar a los ricos se vería en apuros para hacerlo por sí solo, al menos en los niveles necesarios para financiar una revisión rápida y baja en carbono de la economía, sin el apoyo de las instituciones europeas.Entonces, su respuesta no es menos Europa, sino más: un sistema continental más democrático e igualitario que podría supervisar una transición verde masiva.El manifiesto de la Primavera Europea exige un programa de inversión verde en todo el continente de 500.000 millones de euros al año;una garantía de empleo y un “dividendo ciudadano universal” que allanaría el camino para una renta básica continental;renegociación de las políticas energéticas y agrícolas de Europa para fomentar las energías renovables y la agroecología;un impuesto a las transacciones financieras y la represión de los paraísos fiscales;un derecho fortalecido a la vivienda;mayores derechos para migrantes y refugiados;y así.Este programa, como el Green New Deal en los Estados Unidos, fácilmente podría ser acusado de ser un saco de sorpresas socialista.Pero la idea vital que comparte con su contraparte estadounidense, y lo que le da coherencia como política climática, es su énfasis en la inversión masiva, en una gran variedad de sectores diferentes, necesaria para cambiar el rumbo hacia una economía baja en carbono.En Francia, una plataforma similar también está siendo defendida por Place publique, un nuevo grupo que busca formar un frente unido de partidos ecológicos de izquierda democrática para las elecciones europeas y más allá.Sus “puntos de unidad” incluyen el principio de que el futuro de la vida en la tierra no se puede sacrificar a límites de gasto como la regla de déficit del 3 por ciento de la UE.A esta lista se suma el Manifiesto por la Democratización de Europa, lanzado por Thomas Piketty y otros 120 intelectuales europeos en diciembre, y que ahora cuenta con más de 100.000 firmas.Estas nuevas iniciativas se basan en las demandas de larga data de grupos de justicia fiscal como Attac, que nació del movimiento alter-globalización de finales de la década de 1990 y hoy lidera una coalición que pide 1 millón de empleos climáticos solo en Francia.También se pueden encontrar ecos de un Green New Deal en la plataforma de La France Insoumise, aunque expresado en términos más euroescépticos.El partido de Mélenchon favorece el lenguaje de la planificación económica verde y presenta la transición ecológica como la tarea de una Francia “independiente”.A pesar de toda la discordia sobre Europa, la estrategia y el estilo, sin mencionar los rencores acumulados entre los líderes del partido, existen importantes hilos comunes que unen todas estas propuestas, así como las demandas de los chalecos amarillos.En el centro está la cuestión de quién paga y quién recibe el pago para liderar la transición ecológica.Existe consenso entre la amplia izquierda en que los subsidios corporativos, como las desgravaciones fiscales CICE de Francia, deben reinvertirse directamente en la economía verde.Pero, ¿qué economía verde?La energía renovable, el transporte público y la agroecología son, sin duda, centrales en la ecuación.Pero también lo es toda otra esfera de trabajo de cuidado y servicio no remunerado o subcompensado, lo que feministas marxistas como Nancy Fraser han llamado el trabajo de “reproducción social”.Aprovechando el impulso de los chalecos amarillos, las demandas de estos trabajadores también han ido saliendo a la superficie en Francia.Están los stylos rouges (bolígrafos rojos), los maestros que piden aumentos salariales y el fin de los recortes de empleo.Están los gilets roses (chalecos rosas), los trabajadores de guarderías que se movilizan contra las reformas planificadas al seguro de desempleo que amenazan especialmente a los trabajadores con contratos a corto plazo como ellos.Y, entre los propios chalecos amarillos, no solo hay profesionales sanitarios como Ingrid Levavasseur, que anunció en enero que encabezaría una lista de candidatos de chalecos amarillos para las elecciones europeas, sino muchos, como Yves Clarisse, que dedican su vida a cuidando a sus seres queridos, por poca o ninguna compensación.(Clarisse tiene derecho a 500 euros al mes en apoyo estatal para cuidar a su padre, aproximadamente un tercio del salario mínimo, pero incluso combinado con la pensión de su padre, le dijo a un reportero local, apenas es suficiente para pasar el mes. )El esfuerzo por revalorizar el trabajo de cuidado en este molde es fundamental para explicar por qué los defensores del Green New Deal en ambos lados del Atlántico han puesto un ingreso básico universal, una garantía de empleo o alguna combinación de los dos en el centro de su agenda.Como han subrayado durante mucho tiempo académicos como Alyssa Battistoni, las políticas que privilegian la atención, la educación y otros servicios son componentes básicos naturales de una economía igualitaria y baja en carbono.Si se hace bien, tales políticas darían un vuelco al círculo vicioso de la carrera a la baja practicado por corporaciones multinacionales como Lidl, que tratan a los empleados como bienes desechables en la búsqueda de vender cada vez más bienes desechables, importados de talleres clandestinos del Sur global. a un gran costo de carbono, para los clientes que necesitan urgentemente los descuentos.Al leer la lista de demandas emitida por los chalecos amarillos a fines de noviembre, es sorprendente cuánto surge de esta misma agenda.Pero hasta ahora, las conexiones entre su movimiento y programas como el Green New Deal o la Primavera Europea permanecen mayormente entre líneas.La “convergencia de las luchas” anunciada durante mucho tiempo por los izquierdistas franceses, y que parpadea en estas listas de demandas superpuestas, sigue siendo esquiva.Lo que los chalecos amarillos han dejado claro mientras tanto es que para afianzarse en Francia, y mucho menos en Europa, un Green New Deal necesitará aprovechar parte de la furia que animó las rotondas el invierno pasado.Será una batalla cuesta arriba reunir incluso a una pluralidad del público francés a la idea de que la izquierda democrática, en lugar del Frente Nacional, representa el desafío más creíble a la repetición de "no hay alternativa" de Macron, tres décadas después.Las elecciones europeas de mayo serán la primera prueba importante de hacia dónde apunta en última instancia la revuelta de los chalecos amarillos: hacia una alternativa democrática e igualitaria, anclada en una visión expansiva de la justicia climática, o hacia una batalla de suma cero que se endurece entre los neoliberales. centro y el extremo derecho.Por ahora, el crepitar de las hogueras que mantuvieron calientes a los manifestantes durante el invierno ha dado paso nuevamente a un descontento más silencioso.Aún así, en rotondas como Jeanne Rose, un núcleo dedicado de manifestantes está buscando los próximos pasos, mientras que al otro lado de la rotonda, un coche de policía vigila de cerca.Colin Kinniburgh es un periodista residente en París y editor general de Dissent.Este artículo es un adelanto de nuestra edición de primavera, que sale el 1 de abril. Para obtener su copia, suscríbase ahora.Regístrese para recibir el boletín Dissent:El pensamiento socialista nos proporciona un horizonte imaginativo y moral.Para obtener información y análisis de la revista socialista democrática de más larga duración en los Estados Unidos, suscríbase a nuestro boletín:Austin Frerick, quien lanzó una candidatura para el tercer distrito del Congreso de Iowa con una plataforma antimonopolio, se retiró cuando los líderes del partido dejaron en claro que preferían a sus oponentes mejor financiados.Foto cortesía de Austin Frerick.Lugares de votación anticipada en el área metropolitana de Indianápolis en 2016, a través de IndyStar.Un refugiado eritreo en Jartum.Foto de John Power.Jartum visto desde el río Nilo.Foto de John Power.Rutas migratorias comunes desde África oriental a Europa.Información de ruta adaptada de la Organización Internacional para las Migraciones, agosto de 2015, por Colin Kinniburgh.Los países que forman parte del proceso de Jartum están sombreados en naranja (nota: no se muestran todos en este mapa).En la Conferencia Internacional de Institutos del Ciclo Económico de 1936, patrocinada por el Instituto Austriaco para la Investigación del Ciclo Económico, Viena.Ludwig von Mises está sentado en el centro con bigote y cigarrillo.Gottfried Haberler también en la foto, a la derecha.(Fuente)En 1896, William Jennings Bryan, un demócrata de Nebraska, se postuló para presidente con una candidatura fusionada con el Partido Populista.Este caricaturista de una revista republicana pensó que la candidatura “popocrática” era demasiado desigual ideológicamente para ganar.Bryan perdió, pero su campaña, la primera de las tres que libró para la Casa Blanca, transformó a los demócratas en un partido antiempresarial y prolaboral.Caricatura de Judge (1896) a través de la Biblioteca del CongresoBoceto para un cartel de 1976 del Comité de Salarios para el Trabajo Doméstico de Nueva York (MayDay Rooms / Creative Commons)Keith Vaughan, “Dibujo de un desnudo masculino sentado”, 1949. Cortesía del patrimonio de Keith Vaughan / Creative Commons.La estratega política Jessica Byrd.Cortesía de Three Points Strategies.Stacey Abrams, líder de la minoría de la Cámara de Representantes de Georgia y candidata demócrata a gobernadora de Georgia.Foto cortesía de David Kidd/Governing.Un dibujo hecho para la autora por una niña de cinco años detenida en el Centro Residencial Familiar del Sur de Texas en Dilley, Texas (Cortesía de Nara Milanich)Un dibujo hecho para la autora por una niña de cinco años detenida en el Centro Residencial Familiar del Sur de Texas en Dilley, Texas (Cortesía de Nara Milanich)Un dibujo hecho para la autora por una niña de cinco años detenida en el Centro Residencial Familiar del Sur de Texas en Dilley, Texas (Cortesía de Nara Milanich)El alcalde Bill de Blasio inaugura una nueva línea de autobuses en el Bronx, septiembre de 2017 (Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York / Flickr)Torres de condominios de lujo en construcción en Williamsburg, Brooklyn, 2013 (Michael Tapp / Flickr)Hidrocarburos del compresor Williams Central, fotografiados con una cámara termográfica FLIR y una cámara digital normal, municipio de Brooklyn, Pensilvania, 2014. © Nina Berman/Marcellus Shale Documentary Project 2014.Imagen compuesta de una plataforma de perforación de Rome, Pensilvania y cientos de imágenes tomadas por un residente de Hop Bottom, Pensilvania, del volumen de tráfico de camiones que pasan frente a la casa de un vecino durante cuatro días de la operación de una plataforma de pozos de gas de esquisto cercana.© Nina Berman/Proyecto documental Marcellus Shale 2015.Las situaciones de pesadilla que imaginan los preppers ya están sucediendo, a personas cuya riqueza y estatus no los protegen.Arriba, esfuerzos de socorro del huracán María en Puerto Rico, octubre de 2017 (Agustín Montañez / Guardia Nacional)..Dirección de correo electrónico